航空零部件制造領(lǐng)域的核心技術(shù)，早期主要由國(guó)外部分廠家掌握，國(guó)內(nèi)擁有航空零部件加工制造核心技術(shù)的主要是中航工業(yè)和中國(guó)航發(fā)下屬各專業(yè)配套單位。近年來(lái)，隨著國(guó)家針對(duì)航空航天高端裝備制造和軍工領(lǐng)域出臺(tái)的一系列鼓勵(lì)政策，國(guó)內(nèi)一批具備航空零部件承制能力的民營(yíng)企業(yè)逐步進(jìn)入國(guó)內(nèi)軍用及民用市場(chǎng)，技術(shù)研發(fā)能力和裝備水平得到不斷提升。未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，隨著國(guó)產(chǎn)軍機(jī)、商用飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)等領(lǐng)域的高速發(fā)展，以及國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的全面實(shí)施將為民營(yíng)企業(yè)帶來(lái)更多機(jī)會(huì)。

1、航空零部件制造業(yè)的特點(diǎn)

（1）航空零部件產(chǎn)品種類繁多、工序復(fù)雜、專業(yè)性強(qiáng)，精度要求高，小批量多品種特點(diǎn)明顯

大型航空器由上百萬(wàn)個(gè)零件組成，零件種類繁多且設(shè)計(jì)復(fù)雜，同時(shí)基于航空器高穩(wěn)定性、高速、高安全性的要求，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)零部件的設(shè)計(jì)、制造、加工和裝配有著極高的工藝要求與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。此外，航空零部件行業(yè)小批量多品種特點(diǎn)明顯，無(wú)法進(jìn)行大規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)化、批量化作業(yè)。前述特點(diǎn)要求航空零部件供應(yīng)商具有較高的技術(shù)水平和嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，在裝備能力、工藝技術(shù)、生產(chǎn)組織管理、人員技能水平、生產(chǎn)的自動(dòng)化與智能化等方面擁有突出的綜合實(shí)力。

（2）產(chǎn)品定制化程度高

航空零部件產(chǎn)品由于其應(yīng)用環(huán)境、指標(biāo)、參數(shù)、性能方面的特殊要求，以及新型號(hào)的研發(fā)和現(xiàn)役型號(hào)的更新迭代，定制化特征明顯，航空零部件供應(yīng)商與整機(jī)主制造商及分承制商易形成長(zhǎng)期的合作關(guān)系。對(duì)于已定型的批產(chǎn)產(chǎn)品，需要增加外協(xié)廠商時(shí)，主制造商一般會(huì)在已合作過(guò)的具有相關(guān)業(yè)務(wù)能力的供應(yīng)商中小范圍比選確定。對(duì)于在研型號(hào)產(chǎn)品，一旦產(chǎn)品研發(fā)試制成功并列裝批產(chǎn)，無(wú)重大技術(shù)更新或質(zhì)量問(wèn)題，客戶原則上不會(huì)輕易更換參與該類產(chǎn)品試制研發(fā)的供應(yīng)商。

（3）下游客戶集中度較高

航空零部件制造業(yè)位于航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中游，下游市場(chǎng)主要為航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的子系統(tǒng)及整機(jī)總裝行業(yè)，下游客戶集中度較高。在航空器總裝方面，我國(guó)形成了以中航工業(yè)下屬單位和中國(guó)商飛為主的主制造商格局。目前我國(guó)軍機(jī)主制造商均為中航工業(yè)下屬單位，民用客機(jī)除西子航空等極少數(shù)分承制商外也均為中航工業(yè)下屬單位。

在航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，美國(guó)的 GE 航空和普拉特·惠特尼集團(tuán)公司、英國(guó)的羅羅（RR）、法國(guó)的斯奈克瑪公司（SNECMA）與 GE 航空合資的 CFM 公司（賽峰）、俄羅斯聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)制造集團(tuán)公司等少數(shù)幾家企業(yè)占據(jù)了全球航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的主要市場(chǎng)份額。中國(guó)航發(fā)為國(guó)內(nèi)主要航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)。

（4）航空零部件制造需要取得相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證

出于航空零部件產(chǎn)品質(zhì)量可靠性、安全性、穩(wěn)定性等要求的考慮，相關(guān)供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)取得相應(yīng)資質(zhì)和認(rèn)證方可生產(chǎn)。軍品領(lǐng)域，相關(guān)零部件加工制造企業(yè)通常需要通過(guò)嚴(yán)格審查取得相關(guān)資格，以及相關(guān)承制商對(duì)供應(yīng)商的綜合能力評(píng)審。民品領(lǐng)域，波音、空客、中國(guó)商飛等要求從事民用航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的供應(yīng)商按AS9100 進(jìn)行質(zhì)量體系認(rèn)證，并通過(guò)其各自的供應(yīng)商綜合能力評(píng)審，企業(yè)取得第三方質(zhì)量體系認(rèn)證為航空產(chǎn)品供方市場(chǎng)準(zhǔn)入的先決條件之一。

（5）航空零部件制造業(yè)屬于資本、技術(shù)、人才隊(duì)伍密集型的行業(yè)

由于航空零部件具有材料強(qiáng)度高、產(chǎn)品精度高、結(jié)構(gòu)和加工工藝復(fù)雜等特點(diǎn)，加工難度大，需要使用高精度的加工設(shè)備，因此航空零部件制造企業(yè)需要在硬件裝備、操作與控制軟件等方面進(jìn)行大量投入。同時(shí)，航空零部件制造企業(yè)還需要在材料、裝備、工裝、工藝、部裝、試驗(yàn)與檢測(cè)等方面形成自身的技術(shù)體系；為保持技術(shù)的先進(jìn)性，需要配備與航空零部件制造技術(shù)相關(guān)的研發(fā)人才和技能型人才，以保證產(chǎn)品質(zhì)量、加工效率和交貨周期。因此，航空零部件制造業(yè)是資本、技術(shù)、人才密集型行業(yè)。

2、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

我國(guó)航空零部件制造配套企業(yè)構(gòu)成、分布和國(guó)內(nèi)航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局相關(guān)。受經(jīng)濟(jì)體制、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素影響，軍品領(lǐng)域開(kāi)放時(shí)間較短且行業(yè)準(zhǔn)入要求嚴(yán)格，我國(guó)航空零部件和燃?xì)廨啓C(jī)零部件制造形成以主制造商內(nèi)部配套企業(yè)為主，科研院所、合資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)有效補(bǔ)充的競(jìng)爭(zhēng)格局。

（1）主制造商內(nèi)部配套企業(yè)

中航工業(yè)和中國(guó)航發(fā)下屬各主制造商內(nèi)部普遍設(shè)立機(jī)械加工、液壓、鈑金、表面處理及其他特種工藝等專業(yè)車間、分廠或者子公司等附屬單位，從事航空零部件的配套生產(chǎn)。該類零部件生產(chǎn)單位從事航空業(yè)務(wù)的歷史長(zhǎng)，生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)能力較強(qiáng)，除為自有整機(jī)生產(chǎn)做配套外，還承接國(guó)際轉(zhuǎn)包訂單，是目前國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)務(wù)的主要參與者。

（2）具有配套生產(chǎn)能力的航空航天科研院所

國(guó)內(nèi)從事航空特種材料、特殊工藝研發(fā)的部分科研院所，在研發(fā)過(guò)程中也逐漸形成一定規(guī)模的航空零部件生產(chǎn)能力。該類科研院所的技術(shù)優(yōu)勢(shì)多體現(xiàn)在部分高技術(shù)含量零部件方面，主要為自有研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行配套生產(chǎn)。

（3）國(guó)際航空零部件制造企業(yè)在華合資企業(yè)

目前全球航空制造企業(yè)主要集中在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，企業(yè)數(shù)量眾多，并形成完整的產(chǎn)業(yè)格局。隨著全球化戰(zhàn)略的實(shí)施和國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，波音、空客、GE 航空、羅羅（RR）等航空器或航空發(fā)動(dòng)機(jī)主制造商逐步將航空零部件制造業(yè)務(wù)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，我國(guó)航空工業(yè)的飛速發(fā)展帶動(dòng)一批國(guó)際知名航空零部件制造企業(yè)在華設(shè)立合資企業(yè)。該類企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備先進(jìn)，管理水平和技術(shù)能力較高，主要承接國(guó)際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)。

（4）民營(yíng)航空零部件制造企業(yè)

目前民營(yíng)航空零部件制造企業(yè)普遍以為特定主制造商提供定向配套服務(wù)為主，日益成長(zhǎng)的民營(yíng)航空制造企業(yè)在航空裝備制造、航空工程技術(shù)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域已形成一定的技術(shù)沉淀，形成了一些優(yōu)勢(shì)科研生產(chǎn)能力。隨著國(guó)家鼓勵(lì)和引導(dǎo)非公有制資本進(jìn)入國(guó)防科技工業(yè)建設(shè)領(lǐng)域等政策的深化，以及航空工業(yè)的飛速發(fā)展，將吸引更多優(yōu)勢(shì)民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入航空零部件制造領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加充分。

3、行業(yè)機(jī)遇

（1）國(guó)產(chǎn)飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口替代加速，國(guó)內(nèi)航空零部件制造企業(yè)面臨良好的發(fā)展機(jī)遇

國(guó)產(chǎn)軍機(jī)方面，以殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、預(yù)警機(jī)及特種飛機(jī)為主的一系列軍用飛機(jī)基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，隨著殲 20、運(yùn) 20、直 20 等大國(guó)重器接連入役，我國(guó)軍用航空裝備已走入了“20 時(shí)代”。國(guó)產(chǎn)客機(jī)方面，支線客機(jī)ARJ21-700 已批量投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，截至 2021 年 6 月已累計(jì)交付客戶 53 架。干線客機(jī) C919 已全面開(kāi)展適航認(rèn)證，適航取證、科研工作及批生產(chǎn)有序推進(jìn)，截至2022 年年初已累計(jì)取得國(guó)內(nèi)外 850 架飛機(jī)訂單。寬體客機(jī) CR929 已基本完成總體技術(shù)方案設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)入初步設(shè)計(jì)階段，準(zhǔn)備制造出第一架樣機(jī)，并確定機(jī)身及尾翼結(jié)構(gòu)供應(yīng)商。我國(guó)已經(jīng)躋身全球少數(shù)具有大型客機(jī)研制能力的國(guó)家。

國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面，伴隨我國(guó)綜合國(guó)力的大幅提升，航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，研制能力得到全面增強(qiáng)。“太行”發(fā)動(dòng)機(jī) 2005 年通過(guò)定型審查，2006年國(guó)家批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型，使我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了從中等推力到大推力、從渦噴到渦扇、從第二代到第三代的三大跨越?！坝颀垺睖u軸發(fā)動(dòng)機(jī)于 2010 年投入批產(chǎn)。中國(guó)航發(fā) 1300kW 功率級(jí)渦軸-16 發(fā)動(dòng)機(jī)于 2021 年 3 月獲得中國(guó)民航頒發(fā)的生產(chǎn)許可證，正式進(jìn)入民用航空市場(chǎng)。我國(guó)第一款裝配于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的商用航空發(fā)動(dòng)機(jī) CJ1000A 已成功完成首次點(diǎn)火，初步驗(yàn)證了各部件及相關(guān)系統(tǒng)的功能和匹配性，后續(xù)將開(kāi)展發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)初步性能摸底試驗(yàn)。隨著國(guó)產(chǎn)航空器和航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制體系的逐步完善，航空制造行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的自主可控和國(guó)產(chǎn)替代需求為國(guó)內(nèi)航空零部件制造企業(yè)帶來(lái)深度參與的機(jī)會(huì)。

（2）中航工業(yè)、中國(guó)航發(fā)打造“小核心、大協(xié)作”生態(tài)圈，行業(yè)效率持續(xù)提升

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)軍工產(chǎn)業(yè)過(guò)度依賴幾家軍工央企，走“大而全”的道路，導(dǎo)致軍工央企生產(chǎn)負(fù)擔(dān)繁雜沉重，人員資產(chǎn)運(yùn)作效率不高。通過(guò)吸引民營(yíng)資本進(jìn)入軍工領(lǐng)域，可以有效解決原有軍工資產(chǎn)的效率問(wèn)題，有利促進(jìn)創(chuàng)新，促進(jìn)軍工產(chǎn)業(yè)升級(jí)。為深化改革，中航工業(yè)和中國(guó)航發(fā)均提出建設(shè)“小核心、大協(xié)作、專業(yè)化、開(kāi)放型”的航空裝備科研生產(chǎn)體系，強(qiáng)化自身核心專業(yè)能力建設(shè)，加快推動(dòng)非核心業(yè)務(wù)向外轉(zhuǎn)移，引導(dǎo)外部資源有序參與科研生產(chǎn)，全面保障重大專項(xiàng)和重點(diǎn)科研生產(chǎn)軍品任務(wù)完成。中航工業(yè)、中國(guó)航發(fā)等軍工央企上述重組整合和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，有利于形成以核心單位為龍頭的若干航空制造產(chǎn)業(yè)集群，有利于航空零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；?、高效化和專業(yè)化，有利于民營(yíng)企業(yè)發(fā)揮自身高效靈活、專業(yè)化、精細(xì)化的優(yōu)勢(shì)。

（3）兩機(jī)重大專項(xiàng)和飛發(fā)分離為航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境

為加快國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制進(jìn)程，逐步實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化，自十三五以來(lái)，我國(guó)全面啟動(dòng)實(shí)施兩機(jī)專項(xiàng)，撥款千億資金，打破產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金制約，解決研發(fā)投入，預(yù)先研究資金不足的問(wèn)題。兩機(jī)重大專項(xiàng)中的航空發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)重點(diǎn)聚焦于小涵道比超音速渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和大涵道比大推力長(zhǎng)續(xù)航亞音速渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，基本涵蓋了當(dāng)下國(guó)內(nèi)所有先進(jìn)航空器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。

我國(guó)還實(shí)施飛發(fā)分離的改革措施，將中航工業(yè)下屬飛機(jī)制造企業(yè)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)分離，成立中國(guó)航發(fā)，打破體制制約，極大提高發(fā)動(dòng)機(jī)研制靈活性和研發(fā)效率。國(guó)家對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的空前重視為我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)環(huán)境。

（4）我國(guó)航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)進(jìn)入快速發(fā)展階段

目前世界各國(guó)對(duì)主要航空產(chǎn)品進(jìn)口均采用補(bǔ)償貿(mào)易安排，即在進(jìn)口航空產(chǎn)品時(shí)供貨商必須將部分比例的轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)交由采購(gòu)國(guó)完成，通常為采購(gòu)總額的 20%左右。我國(guó)作為世界最大的民用飛機(jī)需求增長(zhǎng)市場(chǎng)，在獲得相應(yīng)航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)方面具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。隨著國(guó)內(nèi)航空制造企業(yè)生產(chǎn)工藝和技術(shù)水平的不斷提高，產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性能夠滿足國(guó)際飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)主制造商的高品質(zhì)要求。同時(shí)主制造商為降低自身制造成本，將主要精力投入新產(chǎn)品研發(fā)，增強(qiáng)其國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要，國(guó)際航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)逐漸向低成本國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，中國(guó)航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)進(jìn)入快速發(fā)展階段，為國(guó)內(nèi)航空零部件制造企業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。

4、行業(yè)挑戰(zhàn)

（1）行業(yè)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)普遍規(guī)模較小

國(guó)內(nèi)航空工業(yè)科研生產(chǎn)體系開(kāi)放時(shí)間較短，航空零部件制造領(lǐng)域除中航工業(yè)和中國(guó)航發(fā)外的其他行業(yè)內(nèi)企業(yè)大多規(guī)模較小，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益低，裝備實(shí)力和科研水平相對(duì)有限，具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空零部件制造企業(yè)較少，專業(yè)技術(shù)人才和管理人才明顯不足。隨著我國(guó)航空工業(yè)的快速發(fā)展以及國(guó)家鼓勵(lì)和引導(dǎo)非公有制資本進(jìn)入國(guó)防科技工業(yè)建設(shè)領(lǐng)域等政策的深化，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的裝備水平、技術(shù)能力及專業(yè)人才缺乏等將得到一定改善。

（2）國(guó)內(nèi)航空零部件制造企業(yè)制造基礎(chǔ)薄弱

目前，發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍采用高速多軸數(shù)控機(jī)床開(kāi)展航空零部件機(jī)械加工作業(yè)，受進(jìn)口高端設(shè)備價(jià)值昂貴限制，國(guó)產(chǎn)裝備性能尚無(wú)法完全滿足航空零部件加工的高標(biāo)準(zhǔn)要求，三軸、四軸數(shù)控機(jī)床仍是行業(yè)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)的主要裝備。此外，航空零部件成品交付涉及機(jī)械加工、鈑金成型、表面處理、熱處理、檢驗(yàn)檢測(cè)等多種工藝和工序，國(guó)內(nèi)具備相應(yīng)技術(shù)和裝備且滿足國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)多為國(guó)有大型企業(yè)，具備航空零件全工序能力的企業(yè)較少。

（3）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇

受國(guó)家政策和行業(yè)發(fā)展有利因素的影響，尤其是國(guó)內(nèi)開(kāi)放型武器裝備科研生產(chǎn)體系的建立，軍工業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放。眾多競(jìng)爭(zhēng)者開(kāi)始進(jìn)入航空零部件制造行業(yè)，現(xiàn)有企業(yè)也根據(jù)訂單需求預(yù)期逐步開(kāi)始擴(kuò)大產(chǎn)能，導(dǎo)致本行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，將可能在一定程度上影響本行業(yè)內(nèi)企業(yè)的利潤(rùn)水平。

（4）新一代航空材料應(yīng)用節(jié)奏加快，復(fù)合材料未來(lái)將得到更多應(yīng)用

隨著新一代飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制步伐加快，對(duì)航空材料提出了高綜合性能、結(jié)構(gòu)功能一體化、結(jié)構(gòu)整體化、低成本控制等要求，更多的航空新材料得以應(yīng)用。隨著復(fù)合材料、鋁鋰合金等輕質(zhì)材料的發(fā)展，傳統(tǒng)難加工航空材料尤其是鋼、鋁合金等存在未來(lái)被替代的風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)需要順應(yīng)行業(yè)變革，加大研發(fā)力度，提前開(kāi)展適應(yīng)新一代航空材料的加工工藝和復(fù)合材料成型工藝的技術(shù)研發(fā)，形成技術(shù)儲(chǔ)備。

（5）航空工業(yè)核心部件對(duì)外依賴影響國(guó)內(nèi)航空零部件制造業(yè)的發(fā)展

由于早期受到發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)封鎖等原因，我國(guó)航空工業(yè)起步較晚，除部分先進(jìn)軍用飛機(jī)外的其他國(guó)產(chǎn)飛機(jī)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)整體水平與國(guó)際先進(jìn)水平存在代級(jí)落差。航空工業(yè)國(guó)際化合作是大趨勢(shì)，但國(guó)產(chǎn)飛機(jī)部分核心部件仍需從國(guó)外引進(jìn)，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)和飛控系統(tǒng)等，雖然國(guó)內(nèi)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)和飛控系統(tǒng)研制方面已取得一定進(jìn)展，但較國(guó)際先進(jìn)水平仍有一定差距，整機(jī)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)和飛控系統(tǒng)等核心部件依賴，直接影響型號(hào)的研制和批產(chǎn)進(jìn)度，將在一定程度上影響國(guó)內(nèi)航空零部件制造業(yè)的發(fā)展。

5、航空零部件制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

（1）航空零部件制造以工序外協(xié)為主向部組件采購(gòu)方向發(fā)展

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)主制造商對(duì)零部件供應(yīng)商的管理模式以工序外包為主，民營(yíng)航空零部件制造企業(yè)受自身技術(shù)、資金積累以及工藝能力限制，主要從事航空零部件粗精加工、鈑金成型和工裝模具加工等業(yè)務(wù)，材料供應(yīng)、特種工藝及部組件或單元體裝配等仍主要由各主制造商完成。目前國(guó)內(nèi)部分主制造商已開(kāi)始試點(diǎn)航空零部件采購(gòu)模式，由航空零部件供應(yīng)商直接提供裝機(jī)產(chǎn)品，未來(lái)該模式很可能逐步推廣。具備機(jī)械加工、鈑金成型、特種工藝、組件或單元體裝配等全工序、產(chǎn)品級(jí)交付能力的供應(yīng)商，將會(huì)迎來(lái)更廣闊市場(chǎng)前景。

（2）航空零部件制造向規(guī)模化、系列化、專業(yè)化方向發(fā)展

航空零部件制造是航空制造業(yè)的基礎(chǔ)性子行業(yè)，其產(chǎn)品具有種類繁多、工序復(fù)雜、專業(yè)性強(qiáng)，精度要求高，小批量多品種等特點(diǎn)。歐美國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，專業(yè)化分工明確，國(guó)內(nèi)航空零部件制造企業(yè)主要采用多品種、小批量生產(chǎn)模式，專業(yè)化發(fā)展尚處于起步階段。國(guó)內(nèi)航空零部件制造企業(yè)為提高效率、降低成本、穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量，將逐步向規(guī)?；?、系列化、專業(yè)化的方向發(fā)展。

（3）智能化、柔性制造是航空零部件制造未來(lái)發(fā)展的重要方向

航空零部件具有小批量、多品種、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)，為提升效率、保證質(zhì)量，從工藝設(shè)計(jì)入手對(duì)某一特征的工藝進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，對(duì)產(chǎn)品、設(shè)備、工藝之間切換作業(yè)實(shí)現(xiàn)一定程度的自動(dòng)化，提高生產(chǎn)效率，是航空零部件制造企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。在此基礎(chǔ)上，航空零部件制造企業(yè)通過(guò)整體軟硬件系統(tǒng)的打造，實(shí)現(xiàn)一定程度的智能化，逐步向柔性制造發(fā)展，提升運(yùn)行效率和競(jìng)爭(zhēng)力。

（4）復(fù)合材料、增材制造在航空零部件領(lǐng)域的應(yīng)用具有廣闊前景

先進(jìn)復(fù)合材料具有質(zhì)量輕、比強(qiáng)度、比模量高，延展性較好、抗腐蝕、隔熱、隔音、減震、耐高（低）溫等特點(diǎn)，是制造航空航天飛行器的理想材料。飛機(jī)用復(fù)合材料經(jīng)過(guò)近 40 年的發(fā)展，已經(jīng)從最初的非承力構(gòu)件發(fā)展到應(yīng)用于次承力和主承力構(gòu)件，其設(shè)計(jì)、制造和使用經(jīng)驗(yàn)已日趨成熟和豐富。國(guó)內(nèi)復(fù)合材料在航空零部件領(lǐng)域的應(yīng)用，受制于材料、技術(shù)等方面的因素，使用相對(duì)較少。

增材制造技術(shù)是綜合多學(xué)科的新技術(shù)，其在大型復(fù)雜構(gòu)件和高價(jià)值材料產(chǎn)品等制造中具有成本、效率、質(zhì)量諸多優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)在火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴、飛機(jī)復(fù)雜結(jié)構(gòu)件、航空發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜構(gòu)件等武器裝備產(chǎn)品研制中獲得應(yīng)用，并且開(kāi)始由研究開(kāi)發(fā)階段向工程化應(yīng)用階段邁進(jìn)。3D 打印航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的工藝已實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，開(kāi)始用于商用發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)、修理和大修。

未來(lái)隨著復(fù)合材料、增材制造技術(shù)的不斷發(fā)展和技術(shù)突破，在航空零部件領(lǐng)域必將具有廣闊的應(yīng)用前景。

（5）綠色環(huán)保是發(fā)展先進(jìn)航空零部件加工工藝的必然趨勢(shì)

可持續(xù)發(fā)展已成為制造業(yè)與自然、社會(huì)協(xié)調(diào)的重要主題，綠色發(fā)展理念逐步成為共識(shí)。航空零部件制造企業(yè)開(kāi)始重視綠色技術(shù)在產(chǎn)品工藝研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造，創(chuàng)新高效、節(jié)能、環(huán)保和可循環(huán)的新型制造工藝和裝備，不斷降低資源消耗和環(huán)境影響，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的協(xié)調(diào)優(yōu)化。綠色環(huán)保是發(fā)展先進(jìn)航空零部件加工工藝的必然趨勢(shì)。

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